要為零碳排放盡一分力，未必需要昂貴、先進的技術，「麻省理工科技評論」早前就介紹一種控制碳排放的簡單方法 —— 為枯木下葬。
減排
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埃及主辦 COP27，卻連共享單車也搞不成？
第 27 屆聯合國氣候變化大會（COP27）將於下月初舉行，主辦國埃及除了在度假勝地沙姆沙伊赫（Sharm el Sheikh）加緊籌備，以迎接全球政要和代表，還在月前於首都開羅展開首個共享單車計劃。但獨立新聞網站「中東之眼」報道，計劃至今毫無進展，成為減排努力一大挫折。
要真正減碳，還需看消費型碳排放？
瑞典議會環境目標委員會 4 月初建議設立消費型碳排放減排目標，並納入 2045 年淨零排放目標，議會中的所有 8 個政黨均予以支持。如提議經立法落實，瑞典將成為世界上第一個制定消費型碳排放目標的國家。
你應買碳抵銷額嗎？自然碳補償為何甚具爭議？
減碳的努力可化作碳抵銷額；而消費者和企業通過購買別人的碳排放額，藉以抵銷自身的碳排放量，這種做法稱為「碳抵銷」或「碳補償」。然而，碳抵銷向來甚具爭議，主要是針對碳抵銷項目本身的可信程度，及此法會否減低企業或個人真正減少碳排放的動力。
為何法國賣車廣告需加入「趕客」字句？
廣告本應是向消費者推銷產品，吸引人購買，但在法國，宣傳新款汽車的廣告卻將會反其道而行，敦促觀眾或聽眾步行、踏單車，或乘坐公共交通工具。當地政府之所以要求汽車公司「趕客」，為的正是推行減碳。
【圖解】廢核是大勢？哪國最支持核電？
全球多國相繼定下淨零排放目標，有的國家訂明核能發電為過渡至淨零排放的手段，例如英國及日本政府均重申其為重要的減碳手段。同時，目前擁有 6 座核反應堆的工業大國德國，即將完全淘汰核電。全球有哪些國家仍使用核電？興建最多核電廠的國家又是誰？
【圖解】全球國家碳排變化
COP26（第 26 屆聯合國氣候變化大會）正式展開，本屆是自「巴黎協定」後，參與國首次檢視國家自定貢獻（NDCs）。大會主席夏爾馬形容，想在會議上取得成功，難度超越 2015 年「巴黎協定」，因需在減碳的具體細節上達成共識。
【COP26】主辦地的格拉斯哥，環不環保？
第 26 屆聯合國氣候變化大會（COP26）於今年 11 月在蘇格蘭格拉斯哥舉行。來自世界各地的代表前往格拉斯哥，討論如何實現「巴黎協定」的目標。格拉斯哥是蘇格蘭的最大城市 —— 作為主辦方，格拉斯哥及蘇格蘭本身又有何環保政策，成績又如何？
【COP26】氣候峰會要成功 必先解決歷史的 「禍」？
今年，香港經歷了有記錄以來最熱的 9 月，面對全球升溫以及極端天氣頻繁，氣候變化備受關注。COP26（聯合國氣候變化大會）遂成全球話題，各國元首以及商界領袖聚首英國格拉斯哥，為減碳、綠色經濟出謀獻策。然而，這場峰會若要取得成功並不容易，事關各國需要協商歷史遺下的賬 —— 有關全球碳市場機制的「巴黎協定」第 6 條條文。
規佬：減少碳排放，減到出現能源危機？
減排當然動機良好，但是也同時催生了一場能源危機。驟眼看來，兩者之間並沒有直接的因果關係，所以有必要先行理順脈絡，說明一些「因為，所以」。
【圖解】能源低碳發展
全球人均二氧化碳排放量在 2004 年突破 4 公噸，至 2018 年，全球人均二氧化碳排放量為 4.48 公噸。眼見氣候危機嚴峻，聯合國呼籲各國在 2050 年達到碳中和，截至今年 8 月，已有 137 個國家作出相關承諾。
Ryan Fung：全球能源大短缺是政治抑或人禍？
全球陷入能源荒，東方有中國因無炭用而限電，西方又有天然氣和石油短缺，短缺原因不一，有政策實施不彰，也有國際政治角力，但卻是一個機會，讓全球反思如何為未來轉型。
不再實用，只能懷舊的加爾各答電車
在加爾各答鬧市緩緩行駛的電車，曾是城市不可或缺的交通工具，現在卻成為「雞肋」。對一個擁有 1,500 萬人口兼面對嚴重污染及過度擁擠問題的城市來說，這個擁有 140 年歷史的交通系統理應有助減輕惡劣情況，可惜當局及營運公司無意善用電車，以致電車服務欠準時、路線不便，搭客通常只為懷舊才選搭，鮮有人出於實質需要。
科學研究如何幫助氣候訴訟？
有關氣候變化的訴訟連年增加，2015 年至今已有超過 1,000 宗氣候訴訟案件。據統計，全球有 37 宗氣候訴訟與「系統應對」氣候變化有關，例如減排計劃未夠深入。除此以外，亦有訴訟與挖礦、森林砍伐等個別項目或行動有關。隨著更多氣候科學研究面世，氣候倡議者亦有更多彈藥發起氣候提訴。
消滅貧窮是減少全球能源消耗的關鍵？
過去，不少人視環境污染為經濟增長不可避免的副產品，當參與氣候變化討論時，有大國會托辭自己是發展中國家，要著重經濟增長，改善人民生活質素，拒絕為溫室氣體排放設上限。列斯大學環境學家 Marta Baltruszewicz 的新研究就打破了扶貧和環保對立的迷思，證明消滅貧窮和減少能源消耗環環相扣。
完善的公共交通能否令人放棄私家車？
不少人為方便上班、出遊、接載家人而購置汽車，但在香港駕車並非易事，由於路窄車多，遇上交通意外和大塞車等等乃駕駛者的日常。若車主放棄愛車，轉而使用公共交通工具，又能否解決問題？芬蘭初創公司 MaaS Global Oy 已開發出應用程式 Whim，致力完善交通服務，希望人們不必靠私家車也可方便出行。程式目前已應用於多個歐洲城市及東京。在赫爾辛基，有 12% 用戶表示 Whim 成功促使他們放棄私家車，同等數量的用戶亦表示他們將會這樣做。
牛也需要食補充品？
全球養牛業佔人類活動所產生溫室氣體總數的 10%，一直以來，食牛肉、飲牛奶都被視為對環境有害。不過，一間初創公司最近研發的新飼料補充劑，或可稍稍降低嗜牛者的罪疚感，因產品在牛隻身上使用後，平均可減少高達 30% 的甲烷排放。推算若全世界的乳牛都進食這種補充品，就能減少多於歐洲道路上 3 億輛汽車所生產的排放量。
碳交易有助減低碳排放？
電動車廠 Tesla 靠著出售碳排放權給其他汽車製造商，第一季獲得 5.18 億美元收益，同期淨利潤為 4.38 億美元。碳排放權對於某些企業舉足輕重。中國去年底公佈碳排放權交易措施，首個全國碳排放權交易市場預計在今年 6 月底開始營運。商品可以交易，但甚麼是碳交易？
推動「碳中和」，日本的三道障礙（下）
要實現碳中和，關鍵元素是有夢幻能源之稱的氫與氨，因為這兩種元素即使燃燒，也不會產生二氧化碳，更不須擔心資源枯竭。但除了價格與製造過程中產生的污染兩大難關之外，還有第三道障礙：供應鏈的建立。
推動「碳中和」，日本的三道障礙（上）
因此為了實現碳中和，日本政府於 2020 年底發佈「綠色成長戰略」，將氫與氨視為關鍵的戰略資源。以氫為例，即使燃燒，也不會產生二氧化碳，也不須擔心資源枯渴，可謂「夢幻能源」。然而要普及，必須突破三大障礙。