梨泰院的人踩人慘劇震驚全球，事後韓國政府及相關機構急謀對策，以解決繁忙時段的地鐵擁擠問題。但是半年過去，來往首爾的車廂依舊逼滿通勤族，壓死的恐懼如影隨形，上週更有兩名乘客無法呼吸而昏倒。有專家認為，除了分散人流，也該作出「跳站」安排，但在上班族眼中，只看到「擾民」二字。
早在 7、8 年前，韓國網民已流行「地獄鐵」（지옥철）一詞，形容首爾上下班時全車逼爆、連喘口氣也難的痛苦狀態。根據首爾交通公社的鐵路統計年報，2020 年首爾地鐵以 9 號線最為嚴峻，其中鷺梁津至銅雀一段，早上 8 時的擁擠程度更達 179%，即每卡車廂的載客量超出標準近 1.8 倍。因此，去年萬聖節的梨泰院人踩人事件，令很多地鐵通勤者為之心寒，憂慮哪天在往公司的路上會遭逢同類意外。
就在慘劇發生後數天，有常坐 9 號線的白領受訪，表示「未知是否受報道影響，似乎比以往較少推擠移動的情況」。但上週二在金浦都市鐵道的金浦機場站，一名女高中生及一名年青上班族缺氧昏倒，此站正是連接地鐵 5 及 9 號線。翌日早上 8 時許，「韓民族日報」的記者乘搭金浦都市鐵道，發現車廂擠得令人無法站穩，身高 1.8 米的他也被壓得難以呼吸，而當再多 10 人硬擠上車，有矮小的女性難受得喊出聲來。
到首爾上班上學的京畿道金浦市居民，多數也坐金浦都市鐵道。有以此通勤的 40 多歲女士直言：「車廂總是擠得密不透風，看到有報道說乘客昏過去也不覺驚訝」。一名 25 歲青年亦說：「列車總是爆滿，常被壓得呼吸困難。每早也感到可怕。」據估計，繁忙時段金浦都市鐵道的擁擠程度高達 215%。鐵道公司回應：「上班高峰期會加密班次，預計到了明年 9 月，可從每 3 分 7 秒一班縮短至每 2 分 30 秒一班。」
但全國半數人口也住首都圈，他們幾乎全在首爾工作，光靠增加班次難以解決問題。亞洲大學交通系統工學尹仲勳教授（윤종훈，音譯）建議：「增設來往金浦市和首爾的高速巴士、廣域快速列車 GTX-D 路線，分散通勤人流。首爾亦該像東京般引入制度，讓列車過度擁擠可不停站。」國土交通部大都市圈廣域交通委員會亦正研究，修改「鐵道安全管理體系技術標準」，允許鐵路公司在擠滿人時安排列車「跳站」。
消息傳出後，上班族紛紛批評此舉只會增加乘車難度，因為新道林站、蠶室站、高速巴士客運站等轉車站，以及辦公室集中的車站，本就較多乘客使用，若然再遭列車「跳站」，站內只會更加混亂。眼見「地獄鐵」詛咒難除，部分人乾脆避之則吉。34 歲的 S 先生本是 9 號線常客，自從去年在逼滿了人的車廂，不知被誰的手肘直撞心窩而窒息 3 秒，他便繞路上班。「就算多花時間，我也要改乘別的路線。」
