政府間國際組織「國際能源署」上個月發表 2021 年的全球電動車概況報告。數據顯示，即使去年在疫情之下全球汽車整體銷情低迷，下降 6%，電動車銷量卻增加 41%。全球售出約 300 萬輛電動車，佔汽車總銷量約 4.6%。而要使電動汽車充分發揮其減少碳排放的潛力，關鍵之一，是電力系統亦要減碳。
減碳
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【*CUPodcast】ESG 簡單講：幫助企業減碳的種子
失控的碳排放，是全球暖化的禍首，全球科學家唯有多管齊下去解決這項難題，在海陸空應用不同科技。當中部分技術專注於碳捕集，部分則主動出擊，應用「負排放技術」（negative emission technology），把空氣中的二氧化碳吸收並轉化。
中國五年規劃 —— 零碳如期？
去年，中國承諾會於 2030 年二氧化碳排放量達到高峰後，在 2060 年前實現碳中和。正在北京召開的人大會議公佈了「第十四個五年」規劃綱要草案，當中亦提到這個「達峰行動」。不過有專家質疑，2030 年才開始減碳，可能來得太遲。
Ryan Fung：從中電業績到財政預算案
香港官僚思維一向不夠斬釘截鐵，另一個例子就是在最新一份「財政預算案」，雖定下時間表在 2035 年停止新登記燃油私家車，表面上是為減碳做事，卻不同時為入手電動車提供更多誘因，只有「電動車一換一計劃」，做一半不做一半，算是一項思慮不周的政策。
承諾減核後擬建新核電站，法國政府出爾反爾？
核電大國法國在 2015 年通過「能源政策法案」，宣佈在 2025 年前，將核能發電比例由現時的 75% 下調至 50%。然而，繼去年總統馬克龍決定將期限延至 2035 年後，創科雜誌 MIT Technology Review 引述法國「世界報（Le Monde）」報道指，政府正計劃興建 3 個新核電站。口說減核，實則建核，法國政府是否自食其言？
【Soul Monday】只靠地面交通工具，從瑞士遊到悉尼
比起行動力，有時候更重要的是秉持一份信念。而這份意志力，又會為別人播下種子。接受德國廣播公司「德國之聲」採訪的 Lorenz Keysser 和 Giulia Fontana，憑過人毅力，只靠地面交通工具，從瑞士去到悉尼，只為了減少地球廢氣。