Estrada 必須說服聯邦政府接受此一新型的「駕駛系統」—— 這種自動駕駛貨車理論上不需要軚盤、座位、安全帶、雨水刷或倒後鏡。Nuro 目前正在為新車申請豁免車輛安全條例。
物流
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從無人機到貨車都能共享，亞馬遜搭建全球實體互聯網
電子商務的貨物量持續增加，即使在幅員遼闊的美國，次日配送與指定配送時間等服務也日趨普及。為了靈活因應買方更快速、時間更精確的到貨需求，送貨移動距離愈短愈好，可見今後應該也得用網格（Mesh）的方式來看待網絡。
行動運輸服務的新戰場，從陸地打到天空
自從 Google 推出 Maps 服務之後，幾乎隻手改變了整個行動運輸產業。儘管作為全球龍頭霸主，Google 強龍終究無法壓過地頭蛇，地圖服務還是需要依靠當地業者的第一手資料，也讓全球掀起一場 MaaS（Mobility as a Service）大戰。
為何香蕉這樣便宜？
一分錢，一分貨。然而，一磅香蕉，全世界也賣得愈來愈便宜。香蕉味道討好，營養豐富，但根據美國勞工統計局的數據，其零售價每磅不過 70 美分左右。香港超市零售價約為每磅 4.2 港元。明明香蕉要遠洋進口，又容易熟透，為何仍能如此便宜？
巴西雞翼我鍾意食，運輸業如何減排？
經濟全球化，各地有不同的生產優勢，商品的供應鏈遍佈全球，是不爭的事實。除了被拿作「soundbite」的「巴西雞翼」，林超英的苦心婆心，在於提醒大家減少浪費、注意購買耐用及可重用物品。消費者或有一定責任履行低碳生活，不過運輸業本身，其實也有減排空間。
脫歐輸家：除了英國，還有鹿特丹？
脫歐談判再生「口角」。歐盟領袖批評文翠珊的藍圖「並不可行」，文翠珊反指歐盟有欠尊重，亦未能提出替代方案，以盡量減少干擾貿易及避免愛爾蘭邊界重設檢查。但在荷蘭的鹿特丹，人人都已為英國打定「輸數」，將會脫離單一市場及關稅聯盟。他們早有覺悟，只因當地作為全歐最大的港口，將會是脫歐後率先受到打擊的歐盟之地。
包大人：做好碼頭公關
雖然當年劉青雲在電影有一金句：「做人冇公關，食 X 啦。」但事實上，今時今日，仍有部分行業不需要做太多公關工作，貨櫃碼頭是其中之一。原因是因為它的客戶只是為數不多的幾家船公司，因為只有船公司可以選擇停泊的碼頭，並直接和碼頭營運商交涉；至於其他持分者，例如經常對貨櫃碼頭發表意見的付貨人委員會等，其實只是碼頭的間接客戶。
包大人：從貨櫃碼頭看香港城市品牌
經營環境差，大家開始想放棄，不停有評論建議說要將葵青貨櫃碼頭搬走拿來建屋起樓，甚至說這城市根本不需要貨櫃碼頭，使用内地深圳的就可以。這種説法其實非常愚蠢，完全沒有視野，也不要說歷史觀點了。
不只快時尚還要快網店，ZARA 逆勢擊敗 H&M
正當 H&M 的營運與股價都來到十年低點時，它最大的競爭對手、西班牙 Fast fashion 霸主 ZARA 卻繳交了一張令人驚艷的成績表：該品牌的母公司 Inditex 的營業額與獲利雙雙提昇，分別創下了 10% 與 9% 的增長佳績。這在實體零售全面衰退的時代簡直是超過一百分的成績。關鍵，就在快速從線下實體店面轉換到網絡商店的能力。
百年速遞老字號危機，揭示日本深層問題
「在鮮黃色的背景上，大黑貓叼著小貓後頸」，這叫人印象深刻的圖案，是日本百年送遞老字號「雅瑪多運輸」的商標，象徵公司對顧客的包裹視如己出。可是，正因為著重「顧客」和「服務」的定位，雅瑪多近年遇上營運難關，從其難關中更可看出日本社經問題。
借殼好過借庫，順豐飛越李嘉誠？
著名中國財經研究機構胡潤研究院，每年都會發表「全球富豪榜」，2017 年的榜首變化不大，蓋茨繼續是全球首富，巴菲特繼續坐亞望冠，而 Amazon 創辦人貝佐斯，近年玩火箭上太空，身家也同樣如坐火箭飆升 37%，躋身全球最有錢的三巨頭之列。不過，貝佐斯也不算是爆冷黑馬，真正坐上火箭的是順豐快遞的創辦人王衛。順豐控股剛在 2 月於深圳 A 股上市，僅僅用了三個星期，王衛的帳面財富升了 5 倍，達到 1,860 億人民幣，而全球排名就爆升了 505 位，不但打入大中華區富豪榜頭十名，而且這位深交所股王的話事人，已經 K.O. 香港股王騰訊的創辦人馬化騰，緊追萬達集團董事長王健林和阿里巴巴創辦人馬雲。