2022 年快將來臨，世界又不知道會迎來怎麼樣的新景象，英國和歐盟的經貿關係亦迎來新變化。2016 年英國公投脫歐，2020 年 1 月正式退出，2021 年 1 月，「英歐自貿協定」又正式生效，讓英國留在歐盟的關稅同盟及共同市場。不過，很多脫歐後程序仍未完全落實。在 2022 年 1 月 1 日，英國和歐盟就會恢復全面的關口管制（Full customs controls）。
英國西敏大學經濟學教授 Karen Jackson 就在學術平台 The Conversation 撰文，分析新的關口措施對英國經貿可能帶來甚麼影響。英國脫歐後，雙方經歷了一段長時間的過渡期，其中一個政策就是階段性關口管制（staged customs controls）。在臨時安排下，進口一方（例如法國買家）不用作出報關申報（customs declarations）。可是，1 月 1 日起，英國和歐盟雙方就會開展全面關口管制，只有愛爾蘭出口到英國的非受管制貨品，可以延遲報關 175 日。
根據「英歐自貿協定」，英國和歐盟依然是互免關稅。但來年 1 月 1 日起，如果英國出口商未能在關口呈交商品來源證明，歐盟的買家可能就要交付全額關稅，反之亦然。例如，法國進口商如果要買英國的農作物，又未能交出證明，就可能要繳交平均 11% 的非優惠性關稅（non-preferential tariff）。Jackson 指出，在歐洲供應鏈極為緊張的情況下，這次關口變動會對兩地生產商造成雙重打擊，商界要多花資源和時間應付新要求。
這項新報關措施，只是後脫歐關口安排的其中一環。在 2022 年往後日子，雙方會陸續推出更多安檢政策。例如 7 月 1 日起，所有經過英國邊境管制站的活體動物（例如牲畜家禽）都要經過實體檢查（physical checks），而家庭寵物就要經另一套程序。除此之外，其他措施還包括要求部分商品附上「植物檢疫證書」（Phytosanitary Certificates）以及「出口健康證書」（Export Health Certificates）。Jackson 相信上述政策會進一步拖慢關口運貨速度。
過去一年，英國港口的貨物處理量只有大概 4.08 億噸，是 1983 年來最差成績。現時當地規模最大的貨櫃碼頭菲力斯杜港（Felixstowe）處理全國近 4 成貨運。不過該碼頭被評為歐亞主要港口之中，效率最為低落的一個，根據 2020 年的數字，平均每艘貨輪要花 32 小時才完成卸貨，而亞洲和北歐主要碼頭平均只需 24 小時。菲力斯杜港碼頭起重機每小時只能搬運不足 20 個貨櫃，但是比利時安特衛普（Antwerp）和德國不萊梅港（Bremerhaven）可搬運 27 個。
英國政府也意識到問題所在，並嘗試撥出 2 億英鎊作「港口發展基金」（Port Infrastructure Fund），希望提升貨運效率。可是，最終申請金額遠超預算一倍有多，變相沒有一個港口可以完全得到所申請資助，其中多佛港（Port of Dover）更加只取得要求金額的 1 成，難以滿足新的關口安排，於是向法庭控告政府。後來，英國政府在財源不足的情況下，又削減撥出金額的 34%，令情況更加嚴峻。Jackson 估計，新措施生效後，船期等延誤只會是新常態。
