在武肺大流行期間，南韓送貨人員要應付龐大的網上訂單，包裹堆積，壓力也隨之增加，接連出現過勞死個案，其他司機都擔心下一個死者會是自己。
事實上，在南韓送貨壓力的確尤為嚴重，因訂單預計的送達的時間往往在數小時內，而不是數天內。代表送貨司機的工會幹事指，今年有 14 位送貨人員死亡，死者家屬直指他們都是「過勞死」（과로사）。其中一名死者是 27 歲的張德鎮（장덕준，音譯），據家人說，他生前熱衷跆拳道，但在從事夜班工作後日漸消瘦。
離世當天，他凌晨 6 時回家後去洗澡，1 小時後，父親發現他臉朝下倒卧在浴缸裡。憤怒的張先生走到南韓國會，屈膝下跪，懇求國會議員關注奪去兒子性命的工作環境。張說：「死去的是我的兒子，我要讓全世界知道這件事，我要找出真相。」
韓國雇傭勞動部在 8 月介入事件，敦促南韓主要物流公司簽署聲明，確保司機有足夠休息時間，並且不必連續上夜班。行業三大公司 CJ Logistics、Coupang 及韓進運輸都為有工人死亡而公開道歉。CJ Logistics 表示將增聘更多司機，並確保所有快遞員都已簽署工業事故保險；Coupang 表示公司正招聘更多人，同時承認這一步仍做得不夠；韓進運輸亦承諾減少員工工作量。
韓國運輸研究所去年發表的研究指，送貨司機平均每天工作 12.7 小時，每月工作 25.6 天，平均月收入為 302 萬韓元（約 2 萬港元）。大部分工人都是經中介簽下合同，而不是直接與公司簽約，因此不受勞動法保護。工會幹事則表示，在大多數倉庫中，尚未看到早前所承諾的人手增聘。
近日，樂天全球物流過百名工人罷工，他們在首爾郊外的倉庫聚集，要求更高工資及較佳條件，高喊：「我們要生活」。現年 48 歲的金德延（김덕연，音譯）沒有告訴家人自己罷工，因為即使是缺了一天的薪水，也難以應付家中開支。他說：「以前我只是認為這項工作很難，但今年冠狀病毒疫情導致運輸量增加，情況變得更加糟糕，我工作的愈來愈多，我想，也許我也會死。」
工時長之餘，工作條件也極為苛刻，金每天大約早上 6 時半到達倉庫，開車前要花 4 到 5 個小時自行整理及包裝包裹，然後將大大小小的包裹一件不漏地放進貨車。他們每天要運送約 350 個包裹，如果遲交貨或丟失貨物，就要繳付罰款。
當地網購公司通常會承諾顧客，貨品在 2 至 3 天內就能送到府上，甚至推廣「暮光」或「火箭」式送遞服務，幾小時就能送達。有送遞員指出，有些顧客在訂購食品雜貨後，如未能短時間內收到，會不停地打電話到速遞公司投訴，說他們要用訂購物品來做午餐或晚餐。即使是網購服裝，亦會以當天必須穿著為由，要求立即送到。送餐司機組織代表朴正勳（박정훈，音譯）亦說：「我們在送貨時，食物如果溢出，客戶和公司會非常不高興，但是當工人流血時，卻沒任何事發生。我認為這是問題所在。」
不過，情況似乎出現一點曙光，樂天最終與工會談判成功，公司承諾將派遣 1,000 名工人接手分配貨品的工作，同時取消罰款。亦有跡象顯示，南韓消費者態度有所改變，在某些公寓的窗戶上，有人寫上：「致送貨員 —— 遲到不要緊。」有顧客甚至為送貨員提供飲品及食物，「#it_is_ok_to_be_late」、「#Thankyoudeliverymen」等主題標籤亦社交媒體上流行起來。
