上月被指有以色列背景的貨輪 Galaxy Leader，在駛經紅海期間被親哈馬斯的也門胡塞武裝劫持，武裝分子還公開作戰片段，引起國際社會關注。此後，類似的攻擊急劇增加，影響全球航運業，有大型航運公司不得避開紅海航線，以致我們在網上預訂的聖誕禮物，很有可能被連串胡塞武裝的攻勢擾亂，無法如期送抵目的地。
與哈馬斯相似，胡塞武裝與伊朗關係密切；不同之處，則是胡塞武裝信仰什葉派伊斯蘭教。得到伊朗在背後支持的胡塞武裝，在整場海上攻擊行動都顯得極為大膽，還從事另類的「早拍晚播」，把襲擊片段剪輯成影片發佈。他們威脅任何與以色列有關聯的船隻，但何謂「與以色列有關聯」則由胡塞武裝定義，使得所有海事活動都面臨風險。
- 貨輪 Galaxy Leader 被胡塞武裝劫持的片段。
歐洲智庫組織 European Leadership Network 資深副研究員 Elisabeth Braw 在「外交政策」雜誌撰文，指到 12 月中旬，紅海海域的攻擊頻率增加，攻勢愈見猛烈，受攻擊的船隻有挪威、丹麥和德國的商船。胡塞武裝行動近乎無差別攻擊，對整個航運界造成廣泛衝擊。
連接紅海與地中海的蘇彝士運河，預料航運量將會急劇下降。埃及首當其衝，皆因其經濟極度依賴蘇彝士運河的收益。航運公司船舶戰爭險保費也會急升，挪威船舶戰爭保險公司 Den Norske Krigsforsikring for Skib 高層 Svein Ringbakken 指出，上升的保費無可避免會轉嫁消費者，以致整體要支付的運輸成本上升。
影響不亞於長賜號堵塞運河
美國國防部實施「繁榮守護者行動」（Operation Prosperity Guardian）以保障區內安全，西方海軍攔截導彈與無人機，其中英法海軍都成功攔截胡塞攻擊，美國海軍卡尼號驅逐艦（USS Carney）又擊落數架無人機。但要維持海域安全仍是棘手任務，在安全與避免擴大衝突之間，西方國家必須找到平衡。
馬士基（Maersk）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等多家航運公司堅持改變航道，或者最能夠說明就算西方海軍介入，也未能完全重建市場信心。其他同樣改道的航運公司包括達飛海運（CMA CGM）、地中海航運（MSC）和陽明海運（Yang Ming），總計佔全球海運量約 40%，標誌著全球貨運模式正在發生重大轉變。
重新規劃航線，如繞過好望角的遠航航線，使全球貿易的時間和成本大增。貨品交付時間也無可避免要押後。當主要的航運公司選擇更長航線時，其影響將不亞於疫情期間的物流延誤，以及長榮海運「長賜號」堵塞蘇彝士運河事件。運河管理局方面已經確認，自 Galaxy Leader 遇襲事件發生後，選擇繞經好望角的船隻增加，趨勢有可能愈見顯著。
胡塞武裝利用有限武裝，便成功攻擊全球航運安全弱點。目前還不清楚開羅會如何應對這些挑戰，皆因直接攻擊伊朗和胡塞武裝可能使局勢惡化。無疑，航運業已經變成地緣政治的競技場，伊朗與以色列的海上代理人戰爭愈演愈烈，預示著今年聖誕節，我們可能要面對物流延誤與消費品價格上升的現實。
