疫情中突起的股市黑馬,日本小物流商成亞馬遜核心夥伴(下)

A+A-
丸和運輸機關於埼玉的總部。 圖片來源:株式会社丸和運輸機関 公式チャンネル/YouTube

在疫情下搭上電商浪潮,成為亞馬遜合作夥伴,因而股價暴漲的日本小物流商丸和運輸,社長和佐見勝為了進軍送貨上門領域,很早就開始強化與協力公司之間的網絡。

2015 年成立協力公司經營支援團體「AZ-COM 丸和支援網絡」,創始會員數從 139 間公司,到 2020 年底已達 1,500 家,成為消化龐大貨物量的原動力。

好不容易募集會員企業,成立委託配送貨物的「合作網絡」,之後如果掌旗者無法提供工作給會員企業,路只會愈走愈窄,甚至可能傷及自己在業界的信用。然而,有了大客戶亞馬遜加持,則完全不用擔心沒有工作。

但 AZ-COM 網絡之所以能順利增加會員企業,不單單只是因為丸和與亞馬遜之間的合作而已。對於中小企業會員,AZ-COM 網絡提供的更是「實際的優惠」。

以成本為例,送貨用車輛的租金和油費,可以享受等同於大客戶的優惠。另外還支援教育訓練,針對駕駛員和管理人員,分別傳授駕駛技術和車輛維修方法,以及勞動力管理相關知識等,各式各樣的支援彌補了中小企業的弱點。

會員企業 NTS Logi(NTSロジ)社長笠原史久就表示:「我們的宅配從兩輛小車起家,一年半就增加至二十輛車,主要就是受到成本等等的資助。」

為了回應會員的需求,AZ-COM 網絡還組團參觀亞馬遜的美國物流中心,以及美國 Nike 位於歐洲的中心。網絡理事坂俊之表示,如此豐富的支援活動,「讓會員企業主動為丸和引薦尚未往來過的企業」。

2019 年,社長和佐見勝因「日經社歌比賽」為公司獻唱。 圖片來源:株式会社丸和運輸機関 公式チャンネル/YouTube

物流公司只要具備一定規模,通常就有整合協力企業的組織存在,但業界關係人士表示,「聚集會員之後,也大多以舉辦會員高爾夫大會等親善活動為目的」。和佐見勝認為,這種組織沒有意義。中型物流公司幹部則表示,「有些組織只有在消化不及貨物量增加時,才會把工作全丟給協力公司。丸和運輸的合作網絡可謂維繫關係方面的創舉」。

丸和除了呼籲現有物流業者集結外,同時於 2017 年起針對有意開拓配送業務的個人業者,建立人才支援培育機構「桃太郎快捷王牌」(MQA)。

貫徹「駕駛第一」的概念,就算欠缺創業資金,仍能提供創業必要的手續支援。即使以週休二日為前提下,仍有許多個體戶年收入突破 600 萬日元。

確保現金流量是持續經營的關鍵,但物流業界付款條件一般都很嚴苛,甚至有 60 天才結算一次的例子。因此,丸和對個人業者的付款條件為月底結算,次月 20 日付款。即使因此資金緊俏,丸和仍選擇把駕駛放在第一,2019 年甚至提供保險,當駕駛員因受傷等無法送貨時,能獲得所得 7 成的補償金。

和佐見勝表示:「為了送遞歡樂,我們的駕駛員一定雙手交付貨物。有些公司不限制服裝,但我們的駕駛員一定穿著制服。我希望透過教育,徹底落實這些基本動作。」

隨著技術進化與新市場出現,經營環境日新月異,中型企業也可能因為一個成功的戰略,小蝦米反噬大鯨魚。看準業界潮流,在經營者的戰略行動下,於業界掀起旋風的丸和運輸,正是最佳範例。