疫情之中，日本股市仍氣勢如虹，日經指數曾攻破 3 萬點。其中，中型物流公司丸和運輸機構以「亞馬遜概念股」之姿，股價於 1 月底衝破 2,300 日元，成為投資人矚目的焦點。
丸和運輸股價暴漲其來有自，最大的原動力，就是於 2017 年起與亞馬遜合作，在日本提供地區限定的速遞服務。短短 5 年內，丸和運輸的股價從 200 多日元飆升 10 倍。該公司成立已 48 年，終於能夠成為物流業的「明星股」。
本來，亞馬遜的速遞業務，通常都與當地速遞業界排名首兩位的雅瑪多及佐川急便合作，現在卻以「配送夥伴」（Delivery Provider）為名，跟全日本近 10 家公司合作，丸和為當中的核心成員，並已成為首都圈中、東京都和埼玉縣等地的送貨主力。
事實上，在 2019 年度的營業額中，丸和與亞馬遜相關的業務，一共佔銷售額的 19%，成為其最大的客戶。而隨著電子商務市場擴大，丸和運輸的營業額也水漲船高，2020 年度可望達到約 1,100 億日元，較 7 年前增長 1 倍。
其中，丸和的獲利能力更是傲視同業，除了經營利潤率逾 7%，超越雅瑪多控股及佐川急便控股外，每位員工創造的平均營利更高達 96 萬日元，是中大型同業中最高；更比貨物量減少、又暫停搬家業務的雅瑪多高出近 5 倍。
為何全球電商龍頭亞馬遜，會在強權充斥的日本物流業界中，選中一家只在業界營收排名約 20 的中型企業，並將其定為首都圈的配送夥伴？
時間回到 2015 年，當時消費者的購買行為正從實體商店，逐漸轉變至網購送貨到府。然而雅瑪多和佐川急便等大公司，早已整頓好完善的速遞網絡。丸和若要突破，必須出奇制勝。
「若您選擇大公司物流網，他們集貨或維持全國配送網絡的成本都很高。在人手不足的狀況下，總有一天無法繼續以目前的體制為貴公司服務。在那之前，何不一起建立自家的物流網？」丸和運輸社長和佐見勝以此業務銷售策略，傾盡全公司主管之力，向外尋找合作夥伴。
合建物流網的戰略要有效，夥伴最好是大型電商或零售業者。據說，當時和佐見勝鎖定的「理想對象」，正是亞馬遜。
丸和認為，中型企業向全球電商龍頭毛遂自薦，不見得是有勇無謀。隨著電商市場規模擴大、貨物量激增，雅瑪多也陷入難以確保人手的窘境。
努力終於在 2017 年得到成果。當時雅瑪多調高企業客戶運費，並大幅縮小與亞馬遜的合作規模。亞馬遜因此決定改變傳統運送模式，在全日本招募「配送夥伴」，建構以當日送貨到府為主的獨家速遞網。
丸和因此一舉擴大速遞業務，但並非自行添購貨車與駕駛員，而是集結有意進軍速遞業務的現有中小物流業者，建立足以消化龐大貨物量的強勁配送網。同年，他們又針對有意開拓送貨業務的個人業者，建立人才支援培育機構「桃太郎快捷王牌」（MQA）。
目前電商業務用車已增加至 3,500 輛。而在 MQA 的人才中，也開始有人經營超過 100 輛貨車的運輸公司。丸和運輸決定活用累積至今的知識見解，深耕電商業務，除了接受電商業者委託送貨到府，也試著向電商市場的上游發展，進軍配送中心之間的「幹線輸送」與經營物流中心等。
