1960 年代香港局勢動盪，其中 1967 年左派暴動就歷時足足大半年，造成 51 人死亡，帶來嚴重經濟損失。六七暴動被視為香港戰後歷史的分水嶺。港英政府一方面大力鎮壓左派勢力，一方面推行一系列社會改革。接下來一段時間香港較少激烈抗爭活動，其中一次，則為 1984 年由的士牌費加價引發的「的士騷亂」。
這次「的士騷亂」源於該年 1 月 11 日凌晨，時任運輸司施恪（Alan Scott）突然向立法局提請的士車資加價 17%，同時要求增加的士牌照費和首次登記稅各 17%。施恪爭取動用「保障公共稅收令」，令建議獲通過後立即生效，變相令整個的士業界失去反對機會。根據熊永達和劉國偉撰寫的「獵夢香港：的士業的傳承」，當時的士車主和司機都大為震驚，港九四個的士商會收到消息後，立即召開會議研究對策。
消息公佈當晚，已經有數百架新界的士集結並慢駛遊行抗議。到翌日，16 個的士商會代表亦到行政立法非官守議員辦事處，希望游說議員爭取撤回加價措施，不過政府初期態度強硬。1 月 13 日，有消息指雙方談判破裂，情況進一步失控。罷駛行動令彌敦道癱瘓，市民鼓譟。後來更有人開始縱火焚燒垃圾桶和汽車，並在馬路叫囂。根據「搭紅 VAN —— 從水牌說起：小巴的流金歲月」一書，當時連小巴司機都加入其中，以防加價苛政波及小巴業界。
值得一提的是，當時有不法分子混入隊伍之中，乘機破壞商店搶掠，不少金飾店、鐘錶行及電器舖遭殃。政府出動大批防暴警察到旺角及油麻地鎮壓騷亂，雙方爆發激烈衝突，油麻地警署一度被包圍，有人向警署擲石搗亂，最終警方要發射多枚催淚彈才能驅散滋事分子。同時，當晚有立法局議員承諾將否決議案，的士業界結束罷駛行動。凌晨兩時後，市面終於慢慢回復正常。整場「的士騷亂」造成 32 人受傷、超過 170 人被捕。
「的士騷亂」後，香港政府作出讓步，立法局在 1 月 18 日否決議案，總算平息風波。不過「的士騷亂」發生時間非常敏感，正值中英就香港前途問題談判期間。2014 年「明報」翻查英國解密檔案時指，當年 3 月中方談判團團長周南會見英方代表伊文思（Richard Evans），在會談期間周南質疑「的士騷亂」背後有政治動機，伊文思則指英方調查後查無此事。然而又有另一份文件指，英方曾評估事件背後可能有台灣國民黨的因素。
「的士騷亂」也成為有關港英管治體系的重要研究案例。曾銳生在其著作「管治香港：政務官與良好管治的建立」寫道：「麥理浩及其繼任人尤德爵士在任期間發展的制度，是讓公眾覺得政府重視民意，卻不需要任何為殖民地政府服務的官員負上個人責任。」張楚勇在「特區管治的挑戰」其中一個章節也提到：「當時的報章輿論和不少市民大眾，都批評這是政府的一次嚴重政策失誤。」然而，當時政界都沒有要求官員問責的意識。施恪在「的士騷亂」後繼續擔任運輸司，一年多後調任為副布政司，到 1987 年甚至更上一層樓，被派往開曼群島擔任總督。
