香港共享單車公司 Gobee.bike 創業僅一年，近日便因嚴重虧蝕宣佈清盤，結束香港業務。生意失敗，卻引發極多後續問題，除了需要回收單車和退還用家按金，亦被立法會議員批評，監管政策漏洞太多，令共享單車尚未普及，已成為偷竊及刑事毀壞的新目標。
當然，共享單車成災，香港並非唯一遭受熱潮反噬的城市。共享單車來勢洶洶，進駐全球各地，來自中國的 Ofo 和澳洲的 Reddy Go，去年相繼在悉尼和墨爾本等城市推行，曾被視為帶動澳洲共享單車風潮的主力。不過，競爭對手漸多，不同顏色的無基座（Dockless，即沒特定停車裝置）共享單車充斥街道，催生大量管理和經營問題。單車太多用家太少，一眾公司賺不到錢之餘，更來不及處理毀壞和丟棄車輛等問題，共享單車在澳洲的發展勢頭急轉向下。
不到一年時間，巨頭相繼宣佈離開澳洲市場。月前，新加坡公司 oBikes 表示將退出墨爾本業務。當時墨爾本議會有相關人士提出憂慮，擔心 oBikes 搶眼的黃色單車會隨著公司離開而遭棄置，或遺留在不妥當的位置，對城市面貌構成嚴重污染。不過，未找到解決方法，澳洲的共享單車敗走潮已連環湧現。
去年由悉尼科技大學畢業生 Donald Tang 創立的「本地薑」Reddy Go ，據指已通知登記用戶將進行業務重組，並以免費送出單車作賠償：「如果你不想等待重組過程，並希望終止會員資格，我們樂意為你和你的朋友提供免費單車（共兩輛單車），以表示我們對你的謝意。」而日前，獲得龐大中國資金支持、被稱為「單車中的 Uber」的 Ofo，亦表示公司已作出「戰略決定」，將注意力集中到其他主要市場，並且在兩個月內減少悉尼和阿德萊德的業務。其發言人指：「在過渡期間，Ofo 將開始在市面移除單車，並將它們整合和存放到貨倉。」
儘管共享單車在部分城市發展順利，更成為重要交通工具，可是，在澳洲一度蓬勃發展的共享單車，最終無法持久經營。曾於紐約使用共享單車的用家 Paul Hindle，於悉尼使用過 oBike 後坦言，這套系統於當地並不適用。在用家眼中，可靠的共享單車服務，除了要有數量充足和操作正常的車輛、提供安全頭盔，還需要有易於尋找、位置便利的單車停泊站。「悉尼的共享單車網絡太缺乏停泊站了。這意味著你無法在清早上班時，只需要走出家門步行一少段路就找到單車。」
從成功推行共享單車的城市可看出，要令共享單車發揮真正作用，首先它要成為居民日常依賴的交通網絡。雖則無基座式的共享單車看似更為方便，然而，會持續使用這類單車的用家相對有限。以發展成熟的美國共享單車市場為例，德勤合夥人 Kellie Nuttall 指出，數據顯示，基座式設計的共享單車遠比無基座式受歡迎：「事實上，無基座式單車僅佔全部使用次數的 10% 以下。」
換言之，面對共享單車競爭過急而迎來的淘汰潮，能夠存續下來的，可能是有固定停泊點的基座式單車。看似更具優勢的無基座式，不但維修和管理成本超出負荷，之於城市亦會製造更多難以收拾的亂象。再者，真正使用共享單車的用家，對便利程度的要求並不苛刻，不需要在街道上隨處撿拾，最需要而往往缺乏的，反而是城市基礎設施的配合。
「我們從研究中察覺到，用家都傾向在獨立的單車路上行駛，這樣便不需要跟其他交通工具如私家車一起共用道路。」哪個城市擁有這些基礎設施，共享單車就能在該地方發展和普及。至於香港，參照分析全球城市單車友善水平的哥本哈根指數，則多年來一直分數偏低。連澳洲都失敗了，在香港推行共享單車的下場，相信只會是增加堆填區的負擔。
