在南韓固城郡有個空無一人、已經廢棄了的鐵路站，最後一次有人到達這車站已經是 2007 年的時候 —— 這個車站是豬津站（Jejin station），位於南韓最北處。人們或許很難想像這被封鎖的車站，有一天能夠影響兩韓的政治和經濟，甚至解放北韓，但在此之前仍然面對著一些難關。
事實上，兩位領導人都有心想要重建彼此連接的鐵路網絡。南韓持續派遣工程師前往邊境，檢查軌道，並計劃好豬津站如何連接至南韓其他鐵路站。4 月於板門店舉辦的南北韓高峰會上，南韓總統文在寅交給金正恩一隻 USB，裡面的內容是韓國鐵道的詳細發展藍圖，希望以此交換，作為令北韓放棄核武的誘因。但在南韓想要與北韓重新連接鐵路網絡之前，首先要說服美國，重新思考對平壤施加「最大壓力」的政策。政治學者文正仁兼是總統的外交及國安特別顧問，他表示：「我們不能繼續走下去，為甚麼？因為有制裁政策。」聯合國安全理事會在 2017 年一致通過美國起草的制裁政策，人們擔憂此舉或導致兩韓重新連接的步伐放緩。直屬南韓總統的北方經濟合作委員會主席宋永吉同樣表示：「美國如此大的控制慾，令（兩韓關係）壓力很大。」
兩韓在 2000 年曾有共識重建相互連接的鐵路網絡，並經過 7 年的建設和交涉，終於在 2007 年 5 月 17 日，一輛試行北韓的列車迎著歡呼聲駛進豬津站。但好景不長，2008 年朝鮮士兵射殺一名誤闖金剛山禁區的南韓遊客，兩地關係再次變得緊張，鐵路計劃被馬上叫停，自此再沒有列車駛進豬津站。不過鄰近一帶的居民，很多都冀盼著這些「延誤」已久的列車最終會來臨，房地產經紀金正嘉（音譯）表示，2007 年人們都對鐵路計劃充滿憧憬，而時隔多年，她又開始接到投資者的電話，有意在附近地段置業。
對南韓人而言，能夠重新與北韓連接鐵路，對緩和南北韓局勢而言是件美好的事情，甚至說，有點浪漫。因為這不只代表兩韓距離統一又邁進一大步，更能夠修正在 20 世紀發生過的殘酷歷史：令自己成為一個沒有陸路邊界的「島嶼」。過往人們也許更關注西海岸線，因為兩韓的首都平壤和首爾都在西邊，一條西岸的鐵路就可以將之連接。然而，東岸的鐵路也很重要，能夠使兩韓在貿易和旅遊業有更多合作。
東岸鐵路的預想是，經豬津站駛進北韓，會經過元山市 —— 一個正被塑造為旅遊勝地的海岸城市，和著名旅遊區金剛山；而鐵路繼續前進到達咸興市，北韓第二大城市以及工業重地；最後能夠到達羅先特別市，緊靠著俄羅斯邊境，能夠連接進入當地最大的港口海參崴甚至更裡面的城市。而且理論上，這條鐵路還可以繼續駛入歐洲，成為「泛亞鐵路」（又稱「鋼鐵絲綢之路」）的一分子。過往南韓這「島嶼」雖有著大港口釜山，但韓國鐵路研究所的主席羅熙勝（音譯）認為，以貨船運送貨物至歐洲始終太耗時，鐵路雖然成本較貴，但所花費的時間至少可以減半。所以一些南韓專家認為，這條鐵路可以帶動經濟發展，甚至藉此令北韓更開放，同時可以與鄰國俄羅斯打好關係。
但重啟鐵路的費用高昂，動輒或花上數以十億美元，而且大部分要由南韓承擔，而北韓殘舊的鐵路系統，亦難以與南韓世界級水平的基建相提並論。南韓鐵路專家安炳民曾向政府提及，據他自 2000 年往返南北韓超過 40 次的觀察，認為北韓鐵路根本沒有進步過，甚至變得更差，形容就像電影「奪寶奇兵（Indiana Jones）」系列中，那些殘舊礦車一般。為此，宋永吉特意寫信給杜林普，請求美國撤銷對北韓的制裁，他認為如果真的成事，金正恩亦能夠以此說服一些軍方的鷹派成員，但至今仍沒回音。
同時，北韓卻漸漸失去耐性。「勞動新聞」刊登了一篇文章，批評南韓阻礙兩韓合作關係，譴責單方面維持制裁政策。關注兩韓經濟事務的網站 North Korean Economy Watch 編輯 Benjamin Katzeff Silberstein 同樣認為：「如果一方面，在北韓沒有作出實質行動達到無核化之前，南韓都不會進口其煤炭和礦產，但一方面卻又在建設鐵路，以進口貨物，這政策本質上自相矛盾。」現為智庫朝鮮發展研究所的負責人、脫北者金秉昱（音譯）說：「南韓能做到的，和北韓想要的並不相同。」北韓最終可能會集中發展經濟特區，振興國內經濟，避開外界審查，而南北韓鐵路的重啟計劃，則尚在拉鋸。
