當年港府力主興建高鐵，揚言可為港人建構「一小時生活圈」，結果如今高速輸送的，卻是無色無味的致命病毒，以及闖關的缺德病人。巴黎市長 Anne Hidalgo 雖則「有樣學樣」，以「一刻鐘生活圈」為其競逐連任的政綱，但她想令選民親近的，並非「中央」而是近鄰 —— 旨在令全城人人皆可在踏單車 15 分鐘之內，往來住所、公司以及任何社會設施。
Hidalgo 提倡的「一刻鐘城市（la ville du quart d’heure）」概念，乃是她致力塑造的「後汽車城市」擴大版。上星期她在 Twitter 表示：「這會是一個你可在離家 15 分鐘內找到一切所需的城市。這是此城生態轉型的條件，並改善巴黎人的日常生活。」最初有此構思的巴黎第一大學教授 Carlos Moreno 認為：「這對城市來說，是路線圖、野心和新願景。」
積極參與城市規劃的記者 Jane Jacobs 確信，鄰近性是令城市變得重要的關鍵。Moreno 受到她的啟發，認為應該重新設計城市，以便人們可在自己的社區，利用城市的基本社會功能。他更直指，令人長途往返市中心的傳統城市設計已過時。「我希望徹底改變這種城市願景。」如此既是對氣候變化和汽車廢氣污染的一部分回應，亦能提升生活質素。
其實，現時巴黎已採用可步行設計，市內亦新增了單車徑，光是去年踏單車人數就飆升 54%。不過，老化的鐵路系統不時延誤，且有很多人仍然開車，逾半數人在通勤 45 分鐘的地區工作，其他人的路程則更加遠。一項民調顯示，大部分受訪巴黎人表示，願以減薪換取縮短交通時間。Hidalgo 的「15 分鐘生活圈」願景，確實符合市民所需。
組織「巴黎無車（Paris Sans Voiture）」成員 Delphine Grinberg 贊成市長的新概念。「『一刻鐘城市』將可減輕兩大危害巴黎人的問題 —— 一年殺死 3,000 人、主要因交通造成的空氣污染，以及通勤上班而要喪失大量時間。」她指出：「很多同事每天要花兩三小時通勤，而我很幸運只要踏單車 15 分鐘上班。而近日交通系統罷工，我更要收留疲憊不堪的同事。」
按照 Hidalgo 的計劃，社區將增設缺乏的辦公室，令人們可在住所附近工作，部分人則可在區內的共用工作空間上班。Moreno 表示，現時對很多工種而言，最大的障礙就是說服員工可以成功地遙距工作。他又指，另一種做法是為現存的基建尋找多重用途，譬如圖書館、體育館及其他建築物可在標準開放時間外供人使用，夜店亦可在下午時充當健身房。
由於巴黎的綠化空間相對少，學校操場正在增加綠化，而 Hidalgo 希望能在週末將這些新增「公園」開放予區內居民，作為休憩空間。另有兩個大型公園正在搭建，巴黎市內亦有意建「城市森林」，即是在公共廣場及棄置停車場種植灌木叢。作為城市農業的新花園可為社區提供本土食材。當孩子陸續回校時，汽車會被禁止駛近，讓他們安全步行和騎車上學。
從設計圖可見，街道將會改建以誘使人們避免開車，並更充分利用現有道路空間：充塞汽車和路旁泊車的馬路將重新設計，令一旁增添綠化及公園空間，擴闊路面供人騎車和步行，另一旁的泊車位則被樹木、放置咖啡桌的平臺和單車維修檔等取代。Hidalgo 還想令市中心成為行人專用區，僅限居民車輛、緊急車輛和少數例外可進出，作為減少開車的下一步。
對巴黎此城而言，這些努力乃是計劃一部分，以在這世紀中期前實現碳中和，並提升巴黎人的生活質素，讓他們與鄰里重新連繫。Grinberg 強調：「巴黎是一座美麗的城市，但對居民來說，卻是高壓和孤寂的城市 —— 很多人甚至不認識鄰居和社區。假如學校在週末開放，假如孩子在街上玩樂，假如社會服務就在你附近，此城將會變得更友善、更團結。」
整體來看，Grinberg 不只關注人們如何在城市走動，亦希望確保人們住近生活所需的地方。縱然選民是否買帳，此刻仍未可知，假如實踐下來，成效更需時日驗證，但作為一市之長能有如斯遠見，已令港人羨慕不已。
