誕生於意大利的 Vespa（偉士牌），至今已有超過 70 年歷史。這台風行全球的「綿羊仔」，曾接載過不少經典電影角色，優雅的底座加上簡潔俐落的車身設計，於戰後時期標誌著個人自由以及充滿活力的現代都市生活，今日仍是復古迷和收藏家的最愛。不過，昔日的城市吉祥物，今日卻成為城市環保政策針對的目標，尤其是在它的故鄉意大利。
作為意大利工藝和城市象徵的 Vespa，在該國隨處可見 —— 除了北部古城熱那亞。「衛報」引述一位熱那亞居民 Corrado Nicora 的經歷，他曾在陳列室看中一台橙色 Vespa GTS 300，最大問題是，它只在意大利境外出售，要在熱那亞購買的話，進口車型需要額外付費。全球無數車迷和收藏家都對 Vespa 寵愛有加，但熱那亞政府並不歡迎它的出現。
諷刺的是，開發和生產 Vespa 的意大利車廠 Piaggio，其創始人 Rinaldo Piaggio 便出生於熱那亞，而 Piaggio 最初的車廠亦位於該市的 Sestri Ponente 區。在某種意義上，熱那亞是 Vespa 的誕生之地。
熱那亞約 60 萬人口，擁有汽車的市民，是威尼斯以外，整個意大利最少的。而擁有電單車或輕型電單車，則有 18 萬人，佔人口比例甚高，但當中只有 2 萬人擁有這座 Vespa 名城最為人熟悉的標誌車型。
原因是熱那亞政府一直以廢氣排放問題，想盡辦法取締市內行駛的 Vespa。在 2016 年，時值 Vespa 誕生 70 周年，熱那亞卻實施了一項大煞風景的決定。政府首次宣佈，為了有效減廢，遏止空氣污染，一律禁止在 1999 年前出廠的輕型電單車於上午 7 時至晚上 7 時進入市中心路段。
當時的新規例，變相令熱那亞全市的 Vespa 禁止行駛，隨即惹來民眾的騷動不滿，包括在 Twitter 上發起 #lamiavespanonsitocca（別碰我的偉士牌）的 Hashtag 抗議，由於反對聲音極大，政府最終放棄了這條禁令。
然而，熱那亞新任市長 Marco Bucci 已經擺明車馬，將再次實施同類政策。當地政府暫未透露今年稍後公佈的交通新例細則，但表明會優先考慮發展電動車，並向使用者提供電力補貼。
「我們必須取締污染最嚴重的輕型電單車，它們將不再出現在市中心。」比起前任市長所引發的禁駛爭議，Bucci 立場雖然堅定，做法則相對柔和，承諾將給予合適的過渡期，安撫了該市的 Vespa 車主。「但我們的施政方向是鼓勵大眾轉移到電動車，基於這一點，二衝程輕型電單車剩下的時間已經不多。」
儘管熱那亞要趕絕 Vespa 的決定，觸怒了該市不少忠實支持者，但在意大利以外，舊式輕型電單車確實已成為歐洲環保政策的頭號打擊對象。據指出，Vespa 二衝程引擎所產生的空氣污染物，是四衝程引擎的 30 到 50 倍。全球排放規例逐年增加，歷史悠久的 Vespa 亦正面臨被各國封殺的命運。阿姆斯特丹今年已禁止 Vespa 於 2011 年前的出廠型號進入低排放區域，在 2016 年，巴黎亦全面禁止 2000 年前的出廠型號於工作日的白天行駛。
不過，熱那亞的 3 個 Vespa 車會及電單車協會，始終質疑地方政府對 Vespa 嚴重污染的指控。他們認為，政府針對高排廢量的 Vespa 舊車型，事實上在該市僅存 3,000 台，跟停靠在港口的遊輪相比，污染問題根本微不足道。據他們提供的統計數字，在 2011 年，來自電單車的二氧化氮廢氣僅 41 噸，但來自港口的則高達 3,176 噸。
取締 Vespa 未必只是 Bucci 或熱那亞政府的目標，同時是市場趨勢。放諸意大利，輕型電單車的銷量正持續下降。在 1980 年，全國總共賣出 60 萬台輕型電單車，但到了 2014 年，全年僅售出 27,000 台。從 2017 年首季至 2018 年間，歐盟的汽油輕型電單車登記率更大跌超過 4 成。連 Piaggio 英國發言人 Nick Broomhall 也承認：「整個電單車和和輕型電單車行業正陷入困境，因為它們不再吸引年輕人了。有錢的話，年輕人首先會考慮買智能產品。」
曾經是城市吉祥物的「綿羊仔」，如今逐漸變成拖累現代城市發展的高污染商品。為爭取市場和政府支持，去年 Piaggio 就進入環保時代，開發電動版 Vespa，並預計今年正式上市，或剛好能配合熱那亞即將頒佈的交通新例。
當然，對 Corrado Nicora 這些老粉絲來說，Vespa 始終新不如舊。「雖然 Vespa 已成為一種復古產品，但它仍然是一種重要的城市記憶。」
