有得飛會輸，無得飛也輸。航空業是典型重資產行業，在武漢肺炎引發的航空災難年，國泰航空（293）半年錄得 98.7 億元驚人虧損，最終決定壯士斷臂，花費 22 億元去重組，既把「國泰港龍」停止營運，又一口氣裁減 8,500 個職位，雷厲風行的無情作風，對比國泰十多年來縱容燃油對沖巨額虧損，實在相映成趣。
國泰今次重組計劃被批擊無良，高層不但沒有誠心鞠躬道歉，所提出的管埋層減薪方案也充滿爭議，高層僅僅減薪一年，餘下過萬名員工的減薪卻無期限，被質疑有肥上瘦下之嫌。但一班員工似乎也無計可施，抱怨只停留於傳媒和社交媒體層面，未有付諸實質行動，也沒有引爆像 1993 年的工潮，多少反映國泰員工對著姿態強硬的管理層無可奈何，被看死無能為力，打定輸數。
一間國際級航空公司淪落到如斯田地，不單是因為疫情令全球經濟陷入半停頓。翻查其歷年的財政狀況，更大原因是管理層多年來未有正視管治問題（Governance），其中燃油對沖虧損問題尤為嚴重。自 2007 年起計，其於燃油對沖上一共錄得虧損超過 270 億元，13 個財政年度居然錄得 10 次虧損，由 2012 年至今，一共 7.5 個財政年度也未能扭轉這個尷尬局面。
國泰在燃油對沖方面表現差劣，管理層理應責無旁貸，但上幾任行政總總裁包括湯彦麟（Tony Tyler）、史樂山（John Robert Slosar）及朱國樑，竟能履行整個任期，其中朱國樑更試過在 2016 年度錄得近 85 億燃油虧損，兼且在公司整體蝕 5.75 億的情況下，逆市加人工 40 萬至 1,050 萬元。
國泰管理層問責制度也不透明，反而過去十年唯一未能完成任期的行政總裁，是基於政治原因而辭職的何杲（Ropert Hogg）。當時香港爆發「反送中」風暴，多名國泰員工私下作出政治表態，最終惹來中國民航局對相關機組人員發出「重大安全風險警示」，借安全之名要脅國泰就範，也間接逼使何杲引咎辭職，當時他也不諱言自己離任與政治掛勾，聲言「對公司近月所面對的事件負責」，隨後也發出「支持香港政府、行政長官、香港警方」的聲明。
事實上，航空業是典型重資產行業，有飛機租金、折舊、停機費等固定成本，為了重振旗鼓，不少外國航空公司也各出奇謀，例如台灣中華航空在疫情下側重貨運，成功逆市轉虧為盈，證明即使創意稍欠，也可務實轉型，免走裁員一步。而根據國際航空運輸協會的預測，到明年年初，全球與航空業相關的 8,800 多萬個工作崗位中，近 4,600 萬個將被削減。
國泰於近五任行政總裁的管理下，共錄得約 272 億元淨盈利，而其背後主要建基於被裁走的前線員工的血汗，以及定價較同行高昂的機票費用。無獨有偶，期內燃油對沖淨虧損的 271 億元，數字與政府今年出手「救國泰」而認購優先股和貸款的 300 億元相當接近，巧合得彷彿是要讓整個社會及全數國泰員工，一同為高層炒燶油埋單。
馬克思曾指控他人乘坐其思想風潮的便車，留下一句：如果他們那一套是馬克思主義，那我的就不是了。國泰炒人是為公司好，那世間真的沒有好公司了。
