倫敦、日本司機的敬業態度令不少人印象深刻。不過，武肺疫情令人減少出行、商店關門，倫敦的士需求急降，行業大受打擊。當地持牌的士司機協會秘書長 Steve McNamara 擔心，繼倫敦紅色雙層巴士、電話亭、戴圓頂頭盔的警察都已陸續消失後，僅餘的地方標誌 —— 的士，未來三年也會消失。
在距離倫敦 20 英 里的小鎮埃平（Epping），滿佈泥濘的空地上停泊了大量來自倫敦的的士，周圍只有蜂箱及養鴿的飼倉。據「紐約時報」報道，英國市面活動自 3 月起 因疫情嚴峻而陷入停頓，的士司機生計亦大受打擊，紛紛將車輛交還予公司。然而，隨著閒置的士增加，公司車庫不敷應用，故與當地農民達成協議，把其中 200 輛存放於埃平。
倫敦有逾 21,500 名持牌的士司機，McNamara 所屬協會代表當中近半數人。面對此情此景，他形容倫敦「的士夢」已然破滅。他表示，目前倫敦僅餘不足 5 分 1 的士依然在營運，司機數量則只有疫症 大流行前的 4 分 1。倫敦方面則估計，6 月起已有 3,500 輛的士從街道上消失，分別送至首都一帶的停車場、倉庫，車庫及田野中。
現年 44 歲、任職的士司機近 9 年的 Ryan Spedding 便已交還的士。首相約翰遜於 3 月宣佈封鎖措施並呼籲民眾留在家中，Spedding 翌日打算在倫敦工作時，發現城市變得空蕩，原本人滿為患的地方幾乎空無一人，「可能在街上開兩、三個小時車，也不會看見一個人」。由於每週需向的士公司支付 280 英鎊（約 2,900 港元）租賃，客源不足，Spedding 唯有將的士交還；幸而身為自僱人士，他符合國家援助資格，足以補償平均收入的 3 分 2。
要取得當地的士司機執照，須經過耗時超過三年半的嚴格街道測試。當年費盡心神考來執照的 Spedding 稱：「我已不考慮做其他工作。」當然，為彌補持續的損失，部分的士司機，如 54 歲的 Dale Forwood，便在攝政街（Regent Street）帶領遊客觀賞聖誕燈飾。此外，Forwood 目前還駕駛貨車，為一家連鎖超市送貨。
67 歲、任倫敦的士司機已有 46 年的 Jim Ward 擁有自己的的士，要捱過當下「的士寒冬」相對其他司機容易。Ward 指，自己目前每日約有 4 宗生意，平均收入 60 英鎊（約 620 港元）；往日環境理想時，每日收入可達 150 英鎊（約 1550 港元）。不過自購車輛亦有可能成為新一代司機的壓力，皆因自 2018 年起，倫敦的士若要獲許可，必須為電動車。一輛全新電動車售價約 6.5 萬英鎊（約 67 萬港元）；為購買新車，許多司機每月正負擔著沉重的分期帳單。大流行期間生計受挫，但分期還是照樣要付，Ward 認為：「新人無力承擔這筆貸款。」
擁有自己的士亦不等於就是「進可攻，退可守」。60 歲的 Howard Taylor 任的士司機 33 年，在疫情大流行前本已打算賣掉自己車齡 3 年的車輛。當下若繼續賣車，Taylor 估計至少損失 3 分之 1。「傻瓜才會買的士。現在入行可不是甚麼明智選擇。」
