車門自動打開後，坐上一塵不染的簇新座椅，西裝筆挺、禮儀周周的司機，問你目的地是哪…… 日本的士以高質素服務著稱，不似香港同業，輕則黑面重則拒載。不過，臨近奧運加上人口老化問題，東京的士司機短缺，有公司轉而招攬外國人入行。他們經過司機訓練營洗禮後，又能否延續日本的本土文化？
資深的士司機内田英俊作為培訓導師，他接受澳洲廣播公司訪問時強調：「司機不但要對東京瞭如指掌，亦必須堅持好客之道。」此外，還得遵循一系列嚴格規定。「永遠西裝示人，領呔不能鬆開。因為有人會質疑：『不整潔的人能駕駛嗎？』」運動鞋亦絕不可穿：「那樣開車或較舒適，但它與西裝不相襯。」司機更不能留鬚、蓄長髮或戴太陽眼鏡。「你不是名人，吸引乘客關注並非你的職責。」再者，日本傳統認為在上位者前佩戴太陽眼鏡，是喧賓奪主的粗魯行為。
對司機的各種規定，均是日式「貼心待客」（おもてなし）的體現。駕駛態度能成為一種文化，全賴敬業的司機。但現時，日本的士司機平均年齡高達 59 歲，行內缺乏新血，前景令人憂慮。加上今明兩年的世界盃欖球賽及奧運盛事，的士公司為紓緩人手不足的問題，決定允許外國人入行。具英語技能的外國司機，自然可滿足不斷增長的需求，但要成為其中一員，仍要先經過訓練，掌握「貼心待客」之道。
來自肯尼亞的 Khalfan Juma 曾是英語教師，從訓練課程畢業後，終於成為的士司機。他指訓練極為嚴謹，包括學習如何應對魔鬼乘客。當 Juma 記不起某座建築物的位置時，扮演魔鬼乘客的導師內田，就會馬上疾聲苛斥。然而，Juma 的「噩夢」陸續有來，即使他按錶收取約 2,200 日元車資，內田仍然大唬：「太貴了！平時只要 1,400 日元而已！給我收據，我要投訴你！還不快開門？」
內田表示，訓練雖然嚴苛，但現實中每位司機都曾遇上類似的顧客。他又解釋， Juma 其實得為「顧客」的脾氣負責：「他對目的地所在認知模糊，一開車便走錯路。假如司機正常駕駛，乘客不會輕易化身惡客。而一旦重複犯錯、走了遠路，顧客自然生氣。」Juma 亦同意訓練的壓力雖大，但場景十分真實：「尤其是在東京。」
另一類需要謹慎相待的乘客，便是醉酒人士。抵達目的地前，Juma 把車廂冷氣稍為調低，內田指這種做法可以防止醉酒乘客陷入昏睡。「司機要在不引起注意的情況下喚醒乘客，不得觸碰他們。假如呼喚亦無法叫醒乘客，則尋求警方協助。」
像 Juma 這類日英雙語皆可的外國司機，固然需要學習「貼心待客」，但本土司機亦不敢懈怠。臨近奧運，內田所屬公司正在努力培訓他們的英語能力，期望屆時人人能以體面的英語，跟外國乘客溝通。課程中，有司機問乘客：「Where would you like to go？」，但沒有稱呼對方「sir or madam」，便已被指粗魯。因為對於日本的士業，禮貌至為重要，即使說著外語亦然。
老一輩不曾接觸英語，學習起來確有難度。60 歲的山下武（Takashi Yamashita，音譯）直言十分吃力：「我幾乎不說英語，所以大部分課程內容都不了解。」但他未有放棄，仍希望能趕上奧運開幕之時，提升一己的英語水平。國民的努力，自然反映出整個國家為奧運所作的準備。國際奧委會協調委員會主席 John Coates，便讚揚日本全國為奧運致力推動英語友善的環境：「我留意到，他們為英語流通花了巨大工夫。」
