或者你已坐過波音的 787 夢幻客機，亦知道機身主要由複合材料製成，而並非客機常用的鋁合金，但你又是否清楚，這個改動的用意之一，原來是為了紓緩時差？
波音民用飛機集團差異化戰略部總監 Blake Emery 透露：「夢幻客機機身採用的複合材料，不容易形成金屬疲勞，令我們可以隨意加壓。」現時，絕大部分飛機將客艙高度（cabin altitude），即客艙壓力所對應的海拔高度，調較至 8,000 英呎，但夢幻客機則透過加壓，將客艙高度降至 6,000 英呎。在這個高度，機艙內的空氣更密集，氧氣濃度亦較高，人體毋須費力給血液充氧及自我維持。
波音如此大費周章，皆因所謂的 jet lag，其實比想像嚴重得多。美國俄克拉荷馬州立大學的研究指出：「部分長途機乘客會出現類似急性高山症的症狀，並將其歸咎於時差、久坐、脫水或艙內空氣污染。但其實機艙內的氣壓，與發生急性高山症的地面高度相近，所以乘客的身體不適，或許與氧氣分壓（Partial Pressure）下降有關，屬急性高山症的表現。」
研究發現，當乘客到達 8,000 英呎高空，血液的含氧量下跌 4%。雖然不至於誘發急症高山症，但會增加在 3 至 9 小時後不適患病的機會率。Blake Emery 表示：「研究顯示，乘客在 6,000 英呎時，身體的反應與在海平面時相似，所以波音決定讓夢幻客機加壓至 6,000 英呎的氣壓水平。」同時，提高客艙空氣濕度，並增設新的空氣過濾系統，亦有助減輕不適。
波音的新款客機 777X 則維持基本步，機身主要由鋁合金製成，但波音民用飛機集團乘客滿意度區域總監 Kent Craver 強調：「鋁合金飛機也能加壓至 6,000 英呎水平。」其實傳統上，飛機製造商避免調低客艙高度，是因為對客艙空氣加壓，會對鋁合金機身的負擔，增加金屬疲勞的可能性，縮短飛機的服役時間。但波音對 777X 另眼相看。
公司發言人表示：「我們對 777 的機身、結構質量以及其疲勞界限清楚了解。我們亦明白，要調低客艙高度，客機需要承受的壓力及週期。所以我們透過加強多個部分，以及改變這些負載，以適應更低的客艙高度。」
但波音 777X 預計在 2019 年才投入服務，想要感受這部客機的舒適度，還要再多等幾年。
