在美國使用外賣平台，車手的燃油費、繁忙地區的送貨費，再加上小費，種種雜費可能已比食物本身更貴。但即使比自行購買食物要多花一大筆錢，消費者在疫情期間習慣了如此方便，現在已難放棄外賣送貨。「彭博社」消費品及零售業專欄作家 Leticia Miranda 指出，大企業正是看準這一點，要消費者開始為送貨的便利付費，免費或接近免費送貨的好日子正逐漸消失。
Uber 行政總裁 Dara Khosrowshahi 就向投資者保證，通脹上升不會影響消費者的支出。Khosrowshahi 對旗下外賣平台 Uber Eats 保持信心：「他們把錢花在體驗上，而食物是其中的一部分。」
外賣公司在初創階段不計成本，專注於吸納客戶，所以送貨服務收費很便宜。這項策略令消費者很快沉迷於餐點快速送到家門口的便利，而且亦慣於在網上平台購買廉價商品，然後免費退貨。然而，一眾電商巨頭及外賣平台正開始為這種「方便」定價，企業相信網上購物及訂餐，然後送貨到府已成為消費者無法改掉的習慣。
更甚是外賣公司在美國市場沒有太多競爭者。由於合併計劃，尤其是在大流行期間進行收購，當地外賣市場上基本只剩下 3 大持份者。交易數據分析供應商 Bloomberg Second Measure 的數據顯示，4 月外賣企業 DoorDash 及旗下公司 Caviar 佔相關市場總銷售額 65%；Uber Eats 加上其於 2020 年收購的外賣公司 Postmates 亦佔總銷售額 25%。至於被荷蘭公司 Just Eat Takeaway 收購的 Grubhub 則佔 9%，而 Grubhub 多年來已併購外賣公司 Seamless、Eat24 及 Tapingo。
選擇不多，外賣平台自然對消費者及餐廳有更大定價權。全球管理顧問公司麥肯錫在 2021 年一份報告中估計，一旦外賣企業全數徵收送貨、小費和平台服務等費用，食客最終需要比餐牌價格多支付 40%，而餐廳則要付出食物價格的 15% 至 30% 作為佣金，令部分餐廳只能提高外賣定價，或是全面加價以彌補相關成本。
即使要為便利付上更多費用，外賣市場將繼續存在。全球策略市場研究報告公司 Euromonitor International 的數據顯示，自 2017 年以來，有限服務餐廳（limited-service restaurants）的外賣上門銷售額增長達一倍多，佔餐廳總銷售額的 18%，總計高達 618 億美元。全球外賣銷售額亦倍增至餐廳銷售額的 25%，涉及 2,220 億美元。
目前，美國外賣三巨頭已控制 99% 的市場份額，消費者別無選擇，接下來或者只能支付高額費用換取便利，或付費選用會員計劃節省開支。
