根據 8 月公佈的數字，日本第二季度 GDP 按年增幅遠超預期，達到 6%，顯示經濟復甦勢頭強勁。上半年外國旅客已超過 1,000 萬人次，回復至 2019 年水平的 64.4%。在日元貶值推動下，東南亞、美國及澳洲的遊客數字更超越疫前水平。「讀賣新聞」報道，地區政府和私人企業正把握旅客回歸的機遇，大力搞旺夜間經濟。
一般而言，夜間經濟是指由傍晚 6 點至隔天清晨 6 點進行的消閒娛樂。這種經濟模式在大城市很常見，2017 年倫敦的夜間經濟估計總達 263 億英鎊，週末時公共交通會營運至深夜，讓人可在酒吧和劇院盡情享樂。而自 2010 年代中起，東京和大阪等日本大城市已大力推動夜間經濟，希望發揮城市魅力，創造獨特的夜間娛樂方式。
2016 年，日本率先修改一條陳舊法例，廢除午夜後在娛樂場所跳舞的禁令，使推動夜間旅遊資源成為政策議程的一部分。翌年，自民黨成立議員聯盟，主張發展夜間經濟，後來又有多個公私營機構參與倡議行動。2019 年大阪成立私營部門組織，促進道頓堀區的夜生活，其他地點也相繼仿效。2020 年，日本旅遊局撥款 10 億日元進行試驗，如延長博物館開放時間，以增加夜間消費。
然而，該年正值 COVID 大爆發，夜間經濟停頓，直至今年才重新成為政策焦點，一些規模較小的城市也參與其中。今年夏天，宇都宮市將向在市中心夜間營業的企業，提供高達 100 萬日元的補貼。該市已經接獲首宗申請，希望用於餐廳和酒吧導覽。很多到訪東京的遊客也會順道參觀宇都宮，該市希望能吸引更多遊客在當地過夜。長崎亦提供高達 200 萬日元的補貼，當地遊船晚餐服務受惠其中。到 10 月為止超過 70% 座位已被預訂。
有私人機構就發揮創意，一起推動夜間經濟。今年，立教大學觀光學部師生和一家巴士公司合辦夜間巴士之旅。路線針對外國遊客和年輕人，讓他們乘坐開篷雙層觀光巴士，途經東京鐵塔、新宿歌舞伎町和台場彩虹大橋等打卡地。一名大二學生表示：「我們特別規劃一條夜景路線，讓乘客可以拍攝美麗的照片，發佈到社交媒體。」
日本旅遊局希望透過促進夜間活動，能增加外國遊客在日本的消費額。然而，當地仍有面對很多挑戰。許多鐵路公司還沒有恢復疫前的運行時間表，晚上缺乏交通配套，自然會阻礙夜間經濟發展。而且，企業通常要付更高酬勞來吸引人們深夜工作，令勞動成本比日間高得多，許多商戶都不願意深宵營業。
