馬來西亞首相馬哈迪宣佈擱置新隆高鐵，並稱可向著手興建總站的新加坡提供賠償，不幸令中國「一帶一路」受到挫折。
香港特區政府正大力宣傳呼籲香港人，特別是年輕人，加入「一帶一路」的商機夢、發展夢、中國夢。但馬哈迪明明說過「不反對一帶一路」，隨即取消新隆高鐵，連東海岸鐵路也會重新審視，這就令人恐懼：加入「一帶一路」到底有何法律協議可以保障。
當「一帶一路」成員國突然反悔或反抗宗主國中國的時候，那些當初聽信了「抓緊機遇」而上了車的民間商人，遭受的損失如何彌補？
譬如新加坡，尚可立刻向大馬政府索償 5 億。然而，「一帶一路」當初向世人宣告涉及 65 個國家「參與」。如此說法令人以為，中國已經與包括馬來西亞的那些國家結成「一帶一路」大同盟。
但馬來西亞說取消高鐵就取消，令人狐疑，此「一帶一路大同盟」有無類似歐盟、英聯邦、東盟等國際同盟的約束力？
因為即使在香港，據說以前訂購了有線電視，一旦發現不對，企圖取消，手續會極之麻煩 —— 就是說，一旦加入就不能退出。即使中國共產黨黨員宣佈退黨，也要黨中央辦一個手續而批准。
2017 年 5 月，「一帶一路」合作高峰論壇在北京召開，29 個國家元首參加了圓桌會議，包括前大馬首相納吉。圓桌峰會發表「一帶一路」「國際合作高峰論壇圓桌峰會聯合公報」，由各國領袖簽署，包括納吉在內。
在國際上「聯合公報」的法律效力，應該與「中英聯合聲明」之類相同。也就是說大馬首相馬哈迪取消「一帶一路」的重要環節項目新隆高速鐵路，中國身為圓桌會議東道主與「一帶一路」宗主國兼高鐵金主，理應制止並追究馬來西亞違反聯合公報的行為。
香港的「一國兩制」規定主權交還中國，50 年內資本主義制度不變，也受到「中英聯合聲明」的約束，聯合聲明與聯合公報意義相同。
「一帶一路」的聯合公報亦得到美國首富蓋茨親自認可。他不只盛讚中國的「一帶一路」戰略，還宣佈佩服習近平主席為中國脫貧的巨大貢獻，而全球的脫貧進程造成全人類得益，蓋茨結論：「一帶一路」正是一項偉大的人類幸福工程，因此其基金會與中國合作，考慮推進非洲農業發展，也就是說將更深入發展「一帶一路」。
若馬哈迪打個哈哈，即宣佈單方面下馬，並認為這條「一帶一路」的高鐵並不合符馬來西亞的經濟效益，那麼由一帶一路圓桌會議高峰論壇聯合公報的角度來看，馬哈迪應該無權單方面宣佈作廢，中國應採取行動。
否則聽信香港前特首兼全國政協副主席梁振英、積極上了「一帶一路」的商機船的香港人，若有人辭了本來那份工，或變賣樓宇事業，跳上「一帶一路」的快車，但一去出就遇到馬哈迪式的鐵腕人物，拆路擋駕，賠償的問題必須有一個說法與交代，否則中國的國際面子，將受到無可挽回的損害。
