自從 Google 推出 Maps 服務之後，幾乎隻手改變了整個行動運輸產業。儘管作為全球龍頭霸主，Google 強龍終究無法壓過地頭蛇，地圖服務還是需要依靠當地業者的第一手資料，也讓全球掀起一場 MaaS（Mobility as a Service）大戰。
MaaS 指的是將汽車、電車、巴士、的士等全面整合，提供的多項交通行動服務。根據羅兵咸永道（PWC）的報告，最近一年才崛起的 MaaS 將在 2030 年攻佔 3 成車市利潤，服務獲利更勝賣新車。
走在技術最前端的，是德國的地圖服務 Here。這家公司原本是諾基亞（Nokia）旗下，2015 年為德國三大車廠 BMW、奧迪（Audi）、丹拿（Daimler）合資收購，現在歐美裝載導航系統的汽車中，高達 8 成都使用其數碼地圖服務。
據報 Here 正積極建立自動駕駛車的地圖聯盟，為了進入亞洲市場，與中國北京四維圖新、韓國 SK 電訊策略聯盟，提供自動駕駛車所用的數碼地圖。
但 Here 的野心不僅如此，他們瞄準的是「地圖之後的世界」。目前 Here 的服務，不只可以即時因應塞車及交通事故，正確預測抵達目的地時間。他們更進一步與電力公司與家電廠商合作，結合智能家居與物聯網，就能在車主到家之前，事先自動放好洗澡水，或先啟動冷氣開關，把數碼地圖功能進一步提升到智能生活。
當場景從德國拉到日本，作為最大的地圖資訊供應商、曾是 Google 最倚重的合作夥伴 Zenrin，正把戰場從陸地拉到天空。
創立於 1948 年的 Zenrin，在日本地圖領域居於執牛耳的地位。除了不斷更新住宅地圖，更涵蓋全日本 1,741 個市區鄉鎮，號稱只要有人居住的地方都無一遺漏。直至今日，Zenrin 每天仍出動 1,000 名調查員，以及 70 輛可拍攝 360 度全景的攝影車，持續更新地圖資訊。
不過，攝影車已經無法滿足 Zenrin 的野心。今年他們開啟了無人機拍攝計劃，把地圖維度從二維平面提升到三維立體，目的是在替未來的電子商務無人機送貨計劃做準備。例如樂天和東京電力，今年起就以輸電纜線為路標，開始了無人機送貨實驗。
汽車品牌大廠豐田也沒有缺席。自 2017 年起，兩年來該公司與日本第一大汽車零件廠電裝（DENSO）合作，透過車載設備，蒐集了泰國曼谷約 13 萬輛商用車的行駛、定位數據。以此大數據進行測試，從交通狀況整理最佳送貨路線，以及將乘客及的士自動配對。
分析採用了加拿大新創企業 D-Wave 研發的量子電腦，運算速度遠快於現今的超級電腦，能在龐大的可能選項中，找出最佳解答。
像是日本軟件公司 A 星量子（A*Quantum），便為日本郵政計算出最佳運輸網，光是測試期間，就讓埼玉縣東部原本夜間執勤的 52 輛貨車，減少為 48 輛，成本縮減約 7%。若擴展至全日本，一年甚至可能削減 100 億日元。
不只是行車路線，影像辨識也能化為移動數據。日本電氣（NEC）就在新加坡研究機構外的轉角設置了攝影機，將眼前行駛過交叉路口的汽車、電單車、單車、行人都拍攝下來。再以人工智能（AI）辨識影像中的目標。
甚至連半導體企業，也投入移動資訊的影像分析。美國 NVIDIA 行政總裁黃仁勳強調：「我們不只測量周圍車輛的行動，也有預測最佳路線的技術。」NVIDIA 的半導體技術，能同時處理大量數據，並結合影像辨識和 AI，目標在塑造業界標準，成為自動駕駛車的「眼」和「腦」。
移動革命帶來的商機，光是數據蒐集就充滿各種想像。再加上數據的分析與應用，將開拓出更多意想不到的新市場。
