美國亞馬遜（Amazon），為了實現翌日到貨的目標，在全美各地接近消費者的地區設置物流中心，建構送貨網絡，而且還對外部企業開放物流中心，讓企業利用自家公司的服務。雲端服務 AWS 也採用相同的戰略。
亞馬遜建構出人人可用的物流網，出發點便類似實體互聯網，開始發展不過是近幾年的事。過去亞馬遜委託聯邦快遞（FedEx）和 UPS 等大型物流公司送遞，但亞馬遜自行配送的貨物量也年年增加。今年 8 月底，亞馬遜結束和聯邦快遞的美國內陸運輸合約，航空貨物運輸合約也早已在 6 月底結束，活用自家物流網的態度堅定。
不過所有設施，並非僅供亞馬遜內部使用。2018 年，在美國辛辛那提機場建立的航空物流據點，就和德國大型物流公司德國郵政 DHL 共享。由夜間起降較多的 DHL，和白天使用的亞馬遜，共同利用這個據點。
輻射式運送系統的物流基礎建設，優點是大型貨車在轉運中心之間交錯來回，一次可處理大量貨物。然而，就算貨物只是要送到隔壁地區，也必須先送到轉運中心，導致移動距離變長。過去大量運輸才能利大於弊，但目前少量配送下，長距離的缺點也跟著凸顯。
電子商務的貨物量持續增加，即使在幅員遼闊的美國，次日配送與指定配送時間等服務也日趨普及。為了靈活因應買方更快速、時間更精確的到貨需求，送貨移動距離愈短愈好，可見今後應該也得用網格（Mesh）的方式來看待網絡。
亞馬遜的做法，正是透過管理貨物的感測器、全球定位系統（GPS）等技術，達到即時可視化，再加上人工智能（AI）和雲端技術等，因應個別顧客對時間和價格等需求調整，實現最佳配送方式。
實體互聯網也可望加速物流從業員多元化的腳步。就像美國 Uber 推出叫車 App，讓愈來愈多自用車駕駛者，藉由載客到目的地小賺一筆一樣，也有一些駕駛者利用空閒時間送貨。事實上，亞馬遜就成立 Amazon Flex，委託個人送貨上門。
或者是模仿 Airbnb，讓房東把空房出租給旅客的事業模式，也可能成立將多餘空間當出租倉庫的事業模式。運輸工具也不一定要局限貨車，自行車或小型無人機也應該可行。
正是實體互聯網，讓業者和個人參加的場合愈來愈多樣化。以貨車為例，全球貨車的載貨率正在下滑，意味著有許多空車在路上空轉。假設有十輛貨車的公司之間彼此合作，將一輛貨車的載貨率，由 50% 提高到 80%，就可以減少貨車數量。如此一來不但可減省成本，也有助於減少排放二氧化碳等溫室效應氣體。
法國車輛共享新創 Carbip 共同創辦人 Eric Barault 的模擬顯示，如果法國知名零售商家樂福（Carrefour）和卡西諾（Casino）聯手配送，成本可以減少至 3 分之 1，排放的二氧化碳減少 6 成。如果能建立更大的架構，而非只是企業之間的個別行為，效果一定更為驚人。
此外配送手段多元，費用體系也可望更有彈性。因為隨著各式業者和個人的參與，也會激發更多創意發想。
