買得起汽車是身份的象徵？對於一座城市來說，拎得起汽車，而又先人一步放得低，可能才是先進的身份象徵。挪威首都奧斯陸正向此目標邁進。
「市政府希望創造一個更加綠色和溫暖的城市。一個更少汽車的市中心，為愉快的社交活動和街道上的生活讓出空間。」奧斯陸市政府目標明確：要更少汽車。
除了減少汽車造成的空氣污染，無車城還有更宏大的願景，減少溫室氣體排放。減排目標有頭亦有主：奧斯陸 61% 的溫室氣體排放來自交通運輸，而其中 39% 來自私家車。
2015 年，奧斯陸宣佈計劃在 2019 年前，市中心全面禁止汽車行駛，成為了國家的頭條新聞。他們打算在市中心建立真正的無車空間，路上只有行人和單車使用者，目標在 2019 年以前將 1.3 平方公里的地段大變身。
其中一個方法是通過削減停車位來減少汽車數量。迄今為止，已有 362 個停車位被淘汰，另有 405 個停車位將在 6 月份遭取締。市政府希望市民不要四腳的輪子，歡迎兩足的輪子 —— 單車。
說起單車，奧斯陸一直以來都稱不上是單車友善的城市。不像丹麥哥本哈根，路面像一張攤開了的地圖般平坦，奧斯陸的街道起起伏伏，先天優勢先輸一仗。在挪威海岸發現石油以後，挪威成為世界上最富有的國家之一，亦為歐洲汽車擁有率最高的國家之一。
隨著汽車的崛起，自行車很大程度上被人遺忘了。早在 50 年代，奧斯陸的領導人就設想了全市範圍內的單車網絡，但他們從未成功。從 2005 年到 2015 年，每年僅建造了 1.5 公里的單車道。現時，奧斯陸的目標是將該比率提高十倍。
奧斯陸計劃增加 60 公里的單車道，工程已經展開。計劃又打算將 35 條街道改造為單車專用車道。市政府期望，到 2025 年，新增單車道能幫助城市實現 25% 單車通勤的目標。
奧斯陸環境和運輸副市長 Lan Marie Nguyen Berg 去年對當地報章 Aftenposten 說出豪言壯語：「最重要的是確保良好和安全的單車基礎設施。」挪威國家標准設置的單車道不超過 1.8 米，在窄窄的單車道上，當汽車在身邊擦過時，往往令單車使用者精神緊張。奧斯陸的新準則允許單車道寬達 2.5 米，並會標上適當的標誌，塗上鮮明對比色，並盡可能與汽車交通分開。
鑑於奧斯陸斜坡很多，市議會撥款 500 萬挪威克朗（約 490 萬港元）補貼市民購買電動單車，並嘗試運行一個小型貨運站，貨物由電動單車運送。
奧斯陸要更普及單車代步，還有一項疑難，就是在冬天的路面處處積雪或結冰，寸步難行。挪威漫長的冬季意味著要面對坑洼和頻繁的除雪挑戰。
無車計劃也並不一面倒得到支持，至少有些商人擔心停車位較少的市中心會因此成為「死城」，司機亦抱怨泊車位不足，和泊車費大增。市政官員被迫要調整計劃，無車區現在比原來計劃要少得多，而且它將允許貨車和公共汽車行駛。
減用汽車，談何容易。
