一帶一路,讓伊朗在中國的心中

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位於伊朗首都的德黑蘭車站。

對千禧年代發跡的年輕人來說,伊朗已是聯繫東西方的貿易樞紐。在「一帶一路」的計劃下,伊朗作為貿易樞紐的角色註定在未來無限膨脹。中國承諾在歐洲、亞洲、非洲等 60 多個地方注資超過 1 萬億,建設鐵路、港口、能源設備及大橋。而這些斥資浩大的工程,伊朗正正處於中心,具有極大的策略價值

伊朗:在世界的中心,更是在中國的野心中

在伊朗東部,不少中國勞工在建設一條鐵路,包括統一化計量尺寸、改良軌道路基、重建大橋等項目,旨在令土庫曼斯坦和阿富汗得以跟德黑蘭接駁。在伊朗西部亦同樣,不少來自中國的鐵路工人正進行工程,意圖將首都與土耳其、歐洲連接。

伊朗在核危機時期受西方國家孤立,因而依賴北京支持。現在,伊朗已成中國的關鍵合作夥伴,是餵養中國野心的一大糧倉。連接西方市場的路不只伊朗這一條,但其他途徑需時更長,而且都有對手之一的俄羅斯參與。因此,在眾多推動中國發展的引擎中,伊朗成為不二之選。

中國:伊朗的助跑道、還是伊朗的陰霾?

這場投資並非一廂情願的「單戀」,伊朗對與中國合作亦展現出濃烈興趣。中國已經是伊朗最大的貿易夥伴,而且是伊朗石油的重要市場,因此有不少聲音表示,對中國在伊朗的龐大投資感到憂慮,恐怕會造成後者過度依賴前者的局面。在美國制裁下,中國也極可能是伊朗獲得資金的唯一管道。在種種警號下,伊朗仍然對合作表示熱切,似乎已準備好投身這場賭注。阿拉梅赫.塔拜塔貝大學(Allameh Tabataba’i University)的經濟學教授 Mehdi Taghavi 指,中國將控制伊朗,但伊朗政府並不認為依賴中國政府有任何的不利之處,並表示兩國將攜手向前。

中國不只為伊朗帶來了鐵路。近年,低利息貸款和稅收減免,誘使很多中國商家在伊朗設廠。動機、商機為何?一位中國林姓商人,在德黑蘭一口氣設立了 8 間工廠。他指,沿著貿易路線開設工廠,一旦連接德黑蘭和馬什哈德的鐵路竣工,及至其他附帶的網路完成後,他的貨物便能以比今日低很多的價錢出口至北歐、波蘭和俄羅斯。他預期,收入至少會提升 50%。

眉開眼笑的不只是商人,還有當地工人。一個守衛說,「他們每個月都接時發工資,不解僱只聘請。如果他們一直來,我們的經濟會起飛的。」

在 2016 年一項測試中,從上海駛出的列車在 12 天後便抵達德黑蘭,比海路的 30 天要快。整個工程覆蓋了建設、城市規劃、文化交流、商貿協定、投資和旅遊等範疇。同一時間,前特首指「一帶一路」可帶動香港經濟,但以伊朗為例,需要幫助的主要都是資金投入巨大的基建項目,到底香港企業有多能受惠,著實成疑。短期來說,中國的投資確實能夠裨益於伊朗經濟發展,但長遠來說,龐大的紅色資本流入,極可能引致將來市場壟斷、文化入侵等問題。中國這股力量,要拉攏容易,要擺脫很難。伊朗此時樂觀地向中國投懷送抱,若不能從中積存自己的實力,日後就只能自求多福。